30 января правительство выпустило постановление, корректирующее правила распределения субсидий для авиаперевозчиков, которые осуществляют полеты в ДФО, Калининград и Крым. Субсидии должны компенсировать перевозчикам продажу льготных авиабилетов в эти регионы. Теперь, если запросы на поддержку превысят выделенные бюджетные лимиты, приоритет будет отдаваться заявкам авиакомпаний с максимальным количеством в парке отечественных воздушных судов, произведенных не ранее 1 января 2009 года.
При этом, в ближайшие 10 лет наибольшее количество новых российских самолетов в парке будет только у «Аэрофлота» и его дочерней компании «Россия». В парке группы уже сейчас 54 Superjet100, есть контракт на поставку еще 100 таких судов до 2026 г. Кроме того, у «Аэрофлота» подписан твердый контракт на 50 среднемагистральных МС-21, поставки которого начнутся после 2022 г.
4 февраля Минтранс распределил по новым правилам 5 млрд рублей на рейсы по 21 маршруту на Дальний Восток. Всего было подано заявок на 9,23 млрд руб. 3,4 млрд руб (70% от общего объема выделенных средств) получил «Аэрофлот», который перевезет 344 500 пассажиров по пяти маршрутам — из Москвы в Магадан, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск и Владивосток.
Авиакомпании вновь просят помощи у правительства
Иначе банкротства неминуемы, говорят в профильной ассоциации
Еще пять перевозчиков («Уральские авиалинии», «Алроса», S7, «Якутия» и Utair) получили от 70 до 900 млн руб. каждый, следует из протокола заседания комиссии Минтранса РФ. (есть в распоряжении «Ведомостей»). Девять заявленных перевозчиками маршрутов (из Москвы в Читу и Якутск, а также все рейсы из Санкт-Петербурга остались без поддержки.
Для сравнения, в 2019-2021 гг. S7 Airlines, которая не эксплуатирует Superjer100, получила 5,4 млрд руб. господдержки, а «Аэрофлот» — 3,1 млрд руб., следует из данных Минтранса.
“Еще несколько лет назад наличие российской техники в авиакомпаниях учитывалось при распределении субсидий. Потом эта тема отошла на второй план. Сегодня Минтранс в полной мере вернулся к практике, когда одним из основных приоритетов при распределении субсидий является наличие отечественных судов в той или иной авиакомпании. Это стимулирует производство российских самолетов и побуждает авиакомпании приобретать нашу технику”, — сообщил “Ведомостям” представитель Минтранса.
При этом, он не смог объяснить, как выделенные на субсидирование дальневосточных перевозок деньги попадут в авиапром: сейчас в России не производят дальнемагистральных самолетов для коммерческих перевозок.
Представитель корпорации “Иркут”, которая выпускает единственные серийные российские самолеты — Superjet100 — рассказал «Ведомостям», что программа поставок Superjet100 на 2021 г. “существенно больше”, чем 12 самолетов, поставленных в 2020 г. Источник “Ведомостей” в корпорации добавил, что речь идет о 25-30 судах.
Главный покупатель Superjet для последующей передачи их в лизинг авиакомпаниям — Промсвязьбанк — пока не заявлял о новых интересантах. Самолеты планируется поставлять текущим эксплуатантам — “Аэрофлоту”, “Азимуту”, Red Wings. Из них только “Аэрофлот” выполняет рейсы на Дальний Восток.
Сотрудники двух авиакомпаний сообщили “Ведомостям”, что критерий наличия российских самолетов в парке для получения субсидий более чем странный — этот самолет не обслуживает эти линии/маршруты. “Поддержка эксплуатантов SSJ-100 хорошо работает в постановлении 1242 (региональные направления в обход Москвы), к которому самолет имеет непосредственное отношение (по нему в 2021 г. перевозчики получат 7,7 млрд руб — “Ведомости”)”, — говорит один из собеседников газеты. Фактически же новые правила создают преимущества для единственного перевозчика — “Аэрофлота”, который станет основным бенефициаром господдержки.
Такие меры пролоббировал новый министр транспорта и бывший руководитель авиакомпании Виталий Савельев, уверены два представителя авиаотрасли, с которыми удалось пообщаться «Ведомостям».
В администрации президента пояснили, что Минтранс мог по-своему истолковать поручение Владимира Путина, высказанное на совещании в мае 2020 года. В частности, тогда Путин указал на необходимость «донастроить» механизм господдержки авиапрома и «сделать так, чтобы поддержка в приоритетном порядке оказывалась тем маршрутам, где эксплуатируются российские самолёты». Однако вопрос, как полёты на Дальний Восток связаны с российскими авиапромом, переадресовали к вице-премьеру Андрею Белоусову, который курирует транспорт и «должен был согласовать решение Минтранса о распределении субсидий». В аппарате Белоусова не смогли оперативно объяснить логику решения Минтранса.
Официальный представитель S7 признает, что приоритет для перевозчиков с российскими самолетами сыграет на руку лишь “одной из российских авиакомпаний”, а изменения в программе субсидирования приведут к замедлению восстановления рынка внутренних авиаперевозок, который и так пострадал от коронакризиса. Представители “Уральских авиалиний” и Utair не ответили на запросы “Ведомостей”.
Из-за неравномерной поддержки пострадает и формировавшаяся много лет маршрутная сеть из 170 маршрутов в ДФО, Калининград и Крым. , они сократится до ограниченного количества линий, добавляет один из собеседников. А при наличии лишь одного перевозчика на линии замедлится наращивание провозных емкостей.
“Увязывание господдержки с использованием отечественной техники выглядит логично в среднесрочной перспективе с учетом планируемого выхода на рынок MC-21 в 2022 году. На закупки Superjet100 она повлияет ограниченно”, — считает гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. Зато в тяжелом для отрасли 2021 г. перевозчики будут вынуждены отказываться от некоторых маршрутов из-за рисков не получить субсидии, добавляет эксперт.
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев считает, что новые правила распределения господдержки, скорее, помогут не авиапрому, а жителям Дальнего Востока: “Аэрофлот” и до этой субсидии установил дешевые “плоские” тарифы, которые почти вывели с этого рынка другие авиакомпании, работая, по сути, себе в убыток. Субсидированный тариф будет еще ниже. Конечно, можно эту поддержку назвать поддержкой авиапрома, — не прямой, а косвенной, — но в целом, это, конечно, помощь для жителей региона», — пояснил эксперт.
Обсудить
Подписаться на уведомления
Анастасия Львова Транспорт Новости СМИ2 Хотите скрыть рекламу? Оформите подписку
и читайте, не отвлекаясь
Источник: